近日F1小红牛车队官方发布公告，法国车手皮埃尔·加斯利正式与车队完成续约，将代表车队出战接下来的完整F1赛季，此前外界盛传他可能转投其他中游车队甚至离开F1围场的传闻彻底落地。加斯利本人在接受围场媒体专访时明确表态，新赛季的核心目标就是带领小红牛冲击分站领奖台席位，打破车队近五个赛季没有登上最高三级领奖台的纪录。
续约谈判的幕后细节
这次加斯利和小红牛的续约谈判前后拉扯了近半年时间，上个赛季中段加斯利就曾公开表示，自己需要明确车队未来的资源投入计划，才能做出最终的去留选择，不会为了一份短期合同浪费自己的竞技黄金期。
作为从小红牛晋升到红牛一队、又返回小红牛的车手，333体育加斯利在这支车队的累计参赛时长已经超过五个完整赛季，是当前围场里效力同一支中游车队时间最长的车手之一，双方的绑定程度远超过普通的车手和车队合作关系，很多车队工作人员和加斯利都有超过三年的配合经验，磨合成本几乎为零。
加斯利当前的竞技状态支撑
很多老车迷可能还记得2020年的蒙扎赛道，加斯利驾驶小红牛赛车意外拿下分站冠军，成为近二十年来唯一一支非红牛、非法拉利、非梅赛德斯、非迈凯伦阵营拿下分站冠军的车手，那场胜利也彻底证明了他的顶尖车手实力。
过去两个赛季加斯利的排位赛平均排名稳定在全场前八，正赛拿分率超过70%，整个小红牛车队的年度积分里有接近七成都是由加斯利一人贡献，他的驾驶稳定性和雨战能力在当前中游车手里属于第一梯队，哪怕驾驶速度明显不如头部阵营的赛车，333体育也总能找到机会挤入前排集团。
新赛季车队的资源倾斜方向
小红牛车队在新赛季的技术架构上做出了明显调整，原本分配给二号车组的风洞资源有近六成被转移到加斯利的车组，333体育赛车的空气动力学升级优先级也完全向他这边倾斜，不会再出现上个赛季后半段两台赛车升级进度不同步的问题。
车队新任技术总监此前曾在红牛一队参与过三年的赛车研发工作，他公开表示新赛季的新车研发完全参照加斯利的驾驶习惯做了配重和转向比的优化，尽可能放大他擅长晚刹车、高速弯走线精准的驾驶优势，让赛车的适配度达到他加盟以来的最高水平。
冲击领奖台的现实竞争格局
当前F1围场里能够稳定争夺领奖台的车队除了头部三大车队红牛、法拉利、梅赛德斯之外，中游的迈凯伦近两年的上升势头非常猛，剩下的阿斯顿·马丁和Alpine也都有偶尔登上领奖台的能力，加斯利想要突围的难度并不算小。
加斯利自己也坦言，新赛季不会在所有赛道都强行冲击领奖台，会把资源集中在蒙扎、摩纳哥、斯帕这几条他过往战绩非常出色的传统赛道，利用安全车出动、混乱进站等意外的比赛节奏抓住突围的机会，不用和头部阵营的赛车拼绝对速度。
续约事件对围场的后续影响
随着加斯利确定留守小红牛，原本悬而未决的中游车队车手席位变动基本全部落定，之前传闻可能顶替他位置的新秀角田裕毅也确定继续担任二号车手，双方将组成围场里配合最默契的老搭档组合，不会出现新车手加盟后需要长时间磨合的问题。
很多业内评论员都认为，加斯利选择留在熟悉的体系里冲击领奖台，333体育远比转投一支需要重新适应的新车队要务实得多，只要新赛季小红牛的赛车能够保持稳定的可靠性，他完全有机会复制2020年蒙扎站的神奇表现，时隔四年之后再度站上F1分站赛的领奖台。
